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5月15日，哈弗梟龍正式上市；5月25日，宋Pro DM-i冠軍版正式上市。時隔僅為十天，又同為15萬級插電式混動緊湊型SUV，兩款車型明里暗里充斥著劍拔弩張的緊張氛圍，一場一觸即發(fā)的“暴力沖突”肯定難以避免，究竟誰的實力能壓過對方一頭呢？今天，我們就一起來分析分析。

“冠軍”更美 梟龍更“硬”

(資料圖)

首先，我們先聊一下兩款車型的售價問題。宋Pro DM-i冠軍版的官方售價區(qū)間是13.58~15.98萬元，哈弗梟龍則是13.98~15.68萬元，宋Pro DM-i冠軍版入門車型的純電續(xù)航里程為71公里，賬面數(shù)據上相對來說還是頗具競爭優(yōu)勢的。

接下來看看車輛的造型，宋Pro DM-i冠軍版較于老款車型有所升級。六邊形大尺寸進氣格柵加入“龍鱗”式設計，點陣式鍍鉻飾條為車頭提升了精致感，搭配著造型形似“龍須”的前包圍，讓整個車頭更加協(xié)調且富有年輕運動氣息。

哈弗梟龍車頭的上半部分使用了封閉式進氣格柵，這讓車輛有著很明確的新能源車型的辨別元素，車頭下半部分的進氣口進行大面積循環(huán)處理，大尺寸的鏤空有種大開大合的氣場，讓整個車頭更具壓迫感。

宋Pro DM-i冠軍版的車身側面偏向于柔美風格，從前大燈延伸至車尾的線條為蜿蜒曲折之勢，在車窗區(qū)域使用的大面積銀白色飾板，提升豪華感的同時也塑造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，“花瓣”造型的輪圈則為車輛增添了些許美感。

反觀哈弗梟龍走的是力量感路線，腰線向后上方傾斜直插到車尾，在車門下方加入筆直的內凹式折痕設計，以及“旋風”式輪圈和大面積熏黑處理的裙邊，整體給人一種干脆利落的凌厲感。

車輛尺寸方面，宋Pro DM-i冠軍版雖然車長比哈弗梟龍稍長，4738mm對比4600mm相差有138mm的差距，但兩者的軸距幾乎相同僅相差2mm，從賬面數(shù)據來看乘坐空間應該不會有太大差距，不過宋Pro DM-i冠軍版支持NFC車鑰匙解鎖，這倒是一個非常方便的功能。

車尾部分，宋Pro DM-i冠軍版和老款車型也有很大變化，尾燈尺寸更小且更加扁平化，內部燈源的造型也進行了相應的調整，品牌字樣標識和車牌位置進行下移處理，車輛牌照區(qū)域左右兩側新熏黑飾板面積擴大，視覺上看上去有著更好的協(xié)調性。

哈弗梟龍的尾燈為大尺寸“Y”字分體式造型，這和車頭的“Y”字型大燈遙相呼應，車尾多處區(qū)域使用了凹凸不平的設計，整體的層次感較為分明但略顯繁雜臃腫，下方大面積熏黑處理的擴散器和隱藏式排氣布局，讓車尾看起來更富有運動感。

“冠軍”口碑好 梟龍疑似被“閹割”

座艙內部，宋Pro DM-i冠軍版的內飾布局延續(xù)了老款車型的設計，只是在內飾顏色上新增一款凈月米配色，比亞迪的這套內飾布局此前頗受消費者好評，整體設計也沒有特別大的毛病可挑，可旋轉的中控屏幕也是被消費者津津樂道，只是入門版車型的中控屏幕是10.1英寸，中高配車型為12.8英寸，只有頂配車型是15.6英寸。

哈弗梟龍的內飾布局走的是簡約式風格，全系標配的12.3英寸嵌入式中控屏的造型中規(guī)中矩，這種設計相對宋Pro DM-i冠軍版可轉動中控屏幕略顯遜色，并且因為有自家“大哥”哈弗梟龍MAX的對比，更顯得哈弗梟龍內飾有股“閹割”般的廉價感，不過好在懷擋這項配置為其扳回了一些比分。

在物理按鍵方面，宋Pro DM-i冠軍版和哈弗梟龍都遵循了“去”的理念，前者在擋把區(qū)域保留有部分物理按鍵，后者除了危險報警閃光燈外幾乎都取消掉了，車輛功能的調控方式都集成到了中控屏幕里。

宋Pro DM-i冠軍版和哈弗梟龍的座椅均是仿皮材質，不同的是前排座椅加熱、通風的功能，前者雖然是在高配車型上才進行配備，但后者全系車型都沒有這些配置，即便是頂配也需要通過選裝的方式才能擁有，這里確實是個小槽點。

在智能化方面，宋Pro DM-i冠軍版搭載有DiLink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，雖然哈弗梟龍MAX配備有高通驍龍8155芯片和全新一代Coffee OS系統(tǒng)，但官方卻沒有提及哈弗梟龍是否有這些配置，按照報喜不報憂的思路分析大概率是沒有下放到這名“小弟”身上的。

雖然宋Pro DM-i冠軍版和哈弗梟龍同屬15萬級車型陣營，但國產汽車品牌對于技術的下發(fā)是非常到位的，兩者都配備有多項L2級智能駕駛輔助功能，像主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別等都進行了配備，宋Pro DM-i冠軍版較老款車型還新增有3D全景影像等功能，在配置上屬于是“拉滿”的操作。

插混系統(tǒng)各有優(yōu)勢 “DM-i”表現(xiàn)更優(yōu)

在動力系統(tǒng)的配置上，宋Pro DM-i冠軍版和哈弗梟龍都屬于插混式動力系統(tǒng)，前者為比亞迪DM-i插混動力系統(tǒng)，后者是長城檸檬DHT插混動力系統(tǒng)。這兩套動力系統(tǒng)的共同點是以發(fā)動機、驅動電機為主的驅動方式，不僅能讓車輛以純電模式行駛，同時發(fā)動機也能介入為車輛提供動力輸出，主要的不同點是長城檸檬DHT插混動力系統(tǒng)搭配使用的是2擋變速箱。

宋Pro DM-i冠軍版搭載有一臺1.5L發(fā)動機，最大功率為81千瓦，傳動系統(tǒng)與之匹配的是E-CVT無級變速箱，前驅動電機的最功率為145千瓦。哈弗梟龍也搭載有一臺最大功率為74千瓦的1.5L發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的是2擋DHT變速箱，全系車型均搭載的是一臺最大功率為115千瓦的前驅動電機，賬面數(shù)據看動力性能確實不如宋Pro DM-i冠軍版。

在純電續(xù)航里程方面，宋Pro DM-i冠軍版根據車型不同，搭載的磷酸鐵鋰電池包容量分別為12.9千瓦時和18.3千瓦時，相應車型在NEDC工況下純電續(xù)航里程分別為71公里和110公里。哈弗梟龍根據車型不同，分別搭載有容量為9.41千瓦時和19.27千瓦時的電池包，其電池包類型分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，NEDC工況下純電續(xù)航里程分別為52公里和110公里。

其實從數(shù)據上來看，宋Pro DM-i冠軍版入門版車型就有71公里的續(xù)航里程，相較之下價格更貴的哈弗梟龍卻只有52公里，孰強孰弱便一目了然。在燃油經濟性方面，宋Pro DM-i冠軍版最低荷電狀態(tài)狀態(tài)百公里油耗低至4.4升，哈弗梟龍則稍高些為5.3升，存在有接近1升的差距。

寫在最后：

從價格維度來說，宋Pro DM-i冠軍版入門車型要比哈弗梟龍低4000元，頂配車型反倒是貴了3000元。因為一般情況下低配車型的銷量比頂配車型多，如果把這個加入購車時考慮的因素，宋Pro DM-i冠軍版有著DiLink4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)、純電續(xù)航更遠、動力更強、油耗更低等優(yōu)勢，綜合競爭優(yōu)勢是要高于哈弗梟龍的。

值得注意的是宋Pro DM-i之前就打下了不錯的市場口碑，此次宋Pro DM-i冠軍版又屬于是降價加量的操作，綜合來看在15萬級插電式混動緊湊型SUV市場，這是一款值得推薦去選購的車型。相反，作為哈弗新能源全新車型序列中的哈弗梟龍，在價格上相對略貴且未經過市場的時間檢驗，接下來的時間里留給它的壓力應該是非常巨大的。