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日本豐田宣布固態(tài)電池技術(shù)接近量產(chǎn)，加速了固態(tài)電池的商用化進(jìn)程，此舉對于占據(jù)動(dòng)力電池市場王者地位的中國動(dòng)力電池行業(yè)將是巨大的威脅，也將對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大影響。

(相關(guān)資料圖)

豐田是全球前兩大汽車企業(yè)之一，它與大眾不時(shí)奪下全球汽車王者地位，不過隨著新能源汽車的興起，豐田卻在新能源汽車市場落后了，甚至大眾在新能源汽車市場取得的成就都超過豐田，這讓豐田感到了危機(jī)。

為了挽回在新能源汽車市場的劣勢，豐田將固態(tài)電池技術(shù)作為自己翻身的機(jī)會(huì)，為此大舉加速固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)。豐田認(rèn)為它研發(fā)的固態(tài)電池可以將動(dòng)力電池的體積、成本和重量減半，電池續(xù)航可以輕松達(dá)到1200公里，而充電時(shí)間將縮減到10分鐘。

固態(tài)電池的商用還有助于解決當(dāng)下新能源汽車的動(dòng)力電池安全性問題，業(yè)界都清楚現(xiàn)有的鋰電池由于電池介質(zhì)為液態(tài)，在安全性方面存在一些缺陷，這已成為新能源汽車普及的重大障礙，而固態(tài)電池采用固態(tài)介質(zhì)，在安全性方面幾乎沒有問題，將徹底解決這一問題，新能源汽車的普及將掃清最后的障礙。

日本在固態(tài)電池技術(shù)上的突破，將影響全球動(dòng)力電池市場以及新能源汽車市場的格局，全球動(dòng)力電池目前由中國企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢，動(dòng)力電池市場排名前二的都是中國企業(yè)，前十中又有六家是中國企業(yè)，日本僅有松下一家，這讓日本在新能源汽車行業(yè)發(fā)展不利。

中國的動(dòng)力電池企業(yè)其實(shí)也深刻認(rèn)識(shí)到固態(tài)電池技術(shù)帶來的威脅，為此中國的動(dòng)力電池企業(yè)一直都在加速固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)，然而由于研發(fā)時(shí)間稍晚，在技術(shù)和專利方面都落后于日本。

據(jù)分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指出在固態(tài)電池專利方面，日本企業(yè)占據(jù)很大的優(yōu)勢，全球固態(tài)電池專利前三名都是日本企業(yè)，豐田以1300多件專利位居第一名，松下以445件居于第二，出光則以272件專利位居第三，這也可以看出豐田在固態(tài)電池技術(shù)方面的強(qiáng)大優(yōu)勢。

為了加速固態(tài)電池的商用，豐田開始籌建固態(tài)電池工廠，松下作為日本最大動(dòng)力電池企業(yè)不甘落后，出光也已籌建兩座固態(tài)電池工廠，它們都希望在固態(tài)電池方面迅速取得優(yōu)勢，一雪在鋰離子電池方面落后于中國和韓國的恥辱。

中國的動(dòng)力電池企業(yè)雖然尚未有正式量產(chǎn)的時(shí)間表，不過業(yè)界人士認(rèn)為中國的動(dòng)力電池企業(yè)畢竟在鋰離子電池上有了積累，在固態(tài)電池技術(shù)上的量產(chǎn)應(yīng)該不會(huì)比日本企業(yè)晚，就是在專利方面的落后或許將成為中國動(dòng)力電池企業(yè)的弱點(diǎn)。

目前普遍認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)將會(huì)取代鋰離子電池技術(shù)，日本在固態(tài)電池技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢需要中國動(dòng)力電池企業(yè)重視，如果中國動(dòng)力電池企業(yè)無法在固態(tài)電池技術(shù)上取得進(jìn)展，對現(xiàn)有取得的新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢將會(huì)造成負(fù)面影響。