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日產汽車在華銷售業績仍在加速下滑。日前，日產中國公布了今年一季度的銷售情況，銷量約16萬輛，同比下降36.8%。該降幅在日產中國去年銷量下滑的基礎上進一步擴大，2022全年，日產中國累計銷量約為105萬輛，同比下降22.1%。

【資料圖】

近年來燃油車大盤持續收縮，而日產汽車的新能源產品卻處于“青黃不接”的狀態。

目前，日產汽車在華銷售的電動車型只有一款Ariya.這款車此前的價格為28.48萬元起，近期降價6萬元。即便如此，相比市面上的同級產品，其依然缺乏競爭力。數據顯示，今年前兩個月，Ariya的銷量都在百輛以內。

在產品布局方面，日系汽車過往都以油混以及氫能為主，在純電方面的投入并不多。氫燃料汽車目前成本高昂，普及有較大難度，而油電混動在中國市場并不屬于新能源，在中國的不少城市都將影響用戶上牌，直接影響銷量。

今年年初，特斯拉引爆的這場價格戰席卷整個中國市場，合資品牌也遭受重創，降價幅度動輒達數萬元。這背后是合資品牌銷量乏力下不斷推高的庫存。據乘聯會數據，2023年1月合資品牌庫銷比約為2.7。

華西證券預計，這輪降價將加速尾部品牌庫存出清和行業洗牌，同時優質自主品牌加速搶奪份額，加快格局重塑，長期來看，電動智能和秩序重塑將是汽車行業的發展主線。

在全球汽車產業轉型電動化的大趨勢下，以豐田為首的日系汽車品牌逐漸意識到轉型節奏的落后。

今年2月，日產汽車公布了電氣化轉型的最新愿景，計劃到2030年推出包括19款EV在內的27款電動化車型，較2021年11月的計劃——推出包括15款EV在內的23款電動化車型，有一定提升。

同時，日產汽車預計到2026財年，在歐洲銷售的98%車型將是混合動力或純電動汽車，該目標較此前設定的75%大幅提升，對日本市場的銷量目標也從55%上調至58%。但對于中國市場，日產汽車卻將電動車銷量比例從40%下調至35%。面對自主品牌激烈的競爭，這家日本汽車制造商似乎已經失去了信心。

在中國市場，頭部自主品牌憑借較強的垂直整合能力不斷壓低產品價格，比亞迪推出的新版秦Plus-DM-i價格已低至9.98萬元，這意味著同級別新能源車和燃油車的價格界限已經被打破。

據報道，日產汽車目前正在開發新的全電動與混合動力汽車模塊化動力系統，其將有助于簡化生產，目標2026年前使混合動力汽車價格與汽油動力汽車保持一致。不過按照計劃，該系統的投產還需要等到2024年。

（文章來源：界面新聞）