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距離2022年12月31日還有一個多月的時間，這同時也是2022年新能源車財政補貼政策結束的日期。對消費者而言，在12月31日前購買新能源汽車（包括純電、插電混動及增程）可享受單車4800元至12600元不等的補貼。但在2023年購買新能源車，將不再享受“國補”。

(相關資料圖)

2022年購買新能源汽車補貼標準：

1、純電動乘用車續航里程小于300公里的沒有補貼；2、純電動乘用車續航里程在300-400公里的，每輛車享有9100元的補貼；3、純電動乘用車需要里程大于400公里的，每輛車享有12600元補貼；4、插電混合動力車（含增程式），NEDC工況下續航里程大于50公里（含），享有4800元補貼；5、插電混合動力車（含增程式），WLTC工況下續航里程大于43公里（含），享有4800元補貼。

關于新能源車補貼，消費者無需自己申請補貼。經銷商會搜集購車者的相關資料，并且提交報銷，所以消費者在購買新能源汽車時，只需支付扣除補貼之后的價格。

“補貼并不由消費者直接領取，車輛售價就是補貼后的價格。提車后，車主跟我們辦理好相關手續，把相應的資料提交給我們就行。”某國產品牌新能源銷售人員說道。據了解，車主需把發票原件、行駛證、機動車登記證書、完稅證明這四份文件，以照片的形式提供給門店。此外，想要順利申請新能源補貼，消費者自行購買的新能源汽車必須符合國家標準，并完成懸掛新能源牌照，還要按規定接入政府或生產企業建立的監控平臺等。

雖然2022年9月26日，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布了《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，公告中明確表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期間購買新能源汽車，將免征車輛購置稅。也就是說2023年買新能源車雖然能繼續省購置稅，但補貼退坡后購車成本必然上漲。目前已有很多車企就此開展了一波年底促銷活動。

終端宣布明年漲價，或比年底降價更打動消費者

11月23日，比亞迪汽車通過官方微博發布《車型價格調整的說明》，其將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元~6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。

對于此輪漲價原因，比亞迪汽車解釋稱，根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

“比亞迪此輪漲價與動力電池原材料價格大幅上漲關系不大。”近日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內新能源車市將再掀起一輪漲價潮，但規模不會太大。

比亞迪方面表示，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

據了解，此次漲價已是比亞迪進入2022年以來第三次官宣調價。今年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車于2月1日起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元~7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價格大幅上漲，于3月16日零時起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元~6000元不等。

崔東樹認為，比亞迪提前一個多月宣布漲價，有利于比亞迪進一步積累手中訂單，有利于其明年年初漲價后銷量的平穩過渡。

對于比亞迪來說手握大量訂單，此番“預告”漲價相對于年底普遍降價促銷來說，效果將更為突出。“比亞迪在手訂單超過50萬輛，且積壓的訂單數量正在逐月增加，交付周期需5~6個月。”今年6月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾公開表示。

“別說優惠了，再過一個多月還得漲價，現在買肯定合適。”當被問及比亞迪某款車型是否有現金優惠時，一位比亞迪4S店銷售人員答復道。

最近半個月，這樣的“促銷”話術在各個新能源車經銷商、直營店都能聽到；寫有“新能源國補退坡，買車即將漲價！倒計時XX天”、“國補退坡在即，需求劇增，缺車已成定局！”等類似文案的易拉寶、海報亦比比皆是。

有上汽奧迪經銷商銷售人員向記者直言，“國補退坡還有1個來月，現在電池等原材料價格一直在漲，以后漲不漲價都說不準，今年真的可以下手了。”

相較終端銷售，各大車企釋放“緩沖”措施

賽力斯AITO官方發布“限時下單，鎖定國補”政策，即在2022年11月20日前下定，如因AITO汽車的原因無法再2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼，至高11340元；極氪也表示，2022年12月31日（含）之前下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內完成交付，極氪將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。

蔚來“2022年購車補貼方案”包括：購買ES8、ES6、EC6、ET7和ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產，可享受2022年國家補貼；此前所有的ET5預訂金用戶，只要在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補貼。2022年9月9日0:00開始，新增ET5大定用戶（此前未預訂的），享受的國家補貼金額以提車時的補貼政策為準。

鈦媒體編輯也采訪了一些目前為止，沒有在官網宣布最新政策的車企。小鵬汽車銷售表示：“截止到12月底，除了小鵬G9之外，G3、P5、P7尾款減免14000元至20000元，買車得趁早，明年國家補貼就沒有了，相當于又貴了大幾千。”

“如果能有購車補貼劵，還能便宜不少。”有零跑直營店銷售人員稱，除了“國補”政策外，零跑還有疊加活動。另有零跑車主向記者展示了其收到的短信：“現為您提供一張最高面額10,000元 C01購車補貼券，您本人或者轉贈親友使用該券購車可抵扣車款，同時您本人還將獲得1000元的京東卡獎勵。”

電池原料繼續漲價，未來或將繼續影響電動車成本

據消息顯示，電池級碳酸鋰現貨均價報59萬元/噸，連續7個交易日未發生漲跌。“目前，國內動力電池原材料價格已經達到了一定高度，且供需已經得到明顯改善。”崔東樹表示，當前，電池級碳酸鋰材料價格屬于市場炒作后的泡沫式虛高，后期必然要下跌。

近年來，動力電池原材料價格開啟了爆發式的增長模式。以電池級碳酸鋰為例，其已從之前的5萬元/噸猛漲了超10倍。進入11月后，電池級碳酸鋰價格更是一度接近60萬元/噸。

而動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力也直接傳導到了整車廠。“動力電池價格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中的占比超過40%，甚至超過50%。”重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮認為，電池成本上漲的幅度已經遠大于技術進步給用戶帶來的價值。

比亞迪執行副總裁廉玉波也坦言稱，動力電池原材料和動力電池的價格上漲，已經給整個新能源汽車產業鏈造成了較大影響。

在外界看來，動力電池成本的高漲并不完全是因為需求不平衡導致，更多還是由于原材料漲價、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等原因所致。

11月18日，工信部與國家市場監督管理總局聯合印發的《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》要求，各地市場監管部門要加大監管力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。

完成全年銷售目標的車企并不多，年底奮力一搏

通過記者多家走訪，大多數經銷商表示，年底的營銷行為結合原材料價格以及政策變化，這種“攤牌式搶單”是從特斯拉開始的。

兩年前，馬斯克為了2020年完成50萬輛目標，年終前2天宣布向購車者免費贈送3個月的全自動駕駛（FSD）訂閱服務，但交付和單據必須在12月31日午夜之前全部完成。

近期，特斯拉率先推出促銷政策，調價、保險補貼兩大方案相繼推出，有消息稱“特斯拉將繼續暴力降價，Model 3調價至21.99萬元，Model Y調價至24.99萬元，以吸引更多用戶下定，完成年初制定的150萬輛銷售目標”。不過隨后特斯拉中國予以否認。

就今年國內新能源車市而言，比亞迪距全年150萬輛的銷量目標已近在咫尺，但能達成目標的車企卻鳳毛菱角。

蔚來年初制定的銷售目標是15萬輛，但截止10月，蔚來累計交付新車92493輛。也就是說，最后兩個月需交付57507輛新車才能完成目標；小鵬2022年的銷量目標為25萬輛，1-10月僅完成目標的41.5%；問界在10月完成連續第三個月銷量過萬，自今年3月開啟交付以來，問界累計交付5.78萬輛新車。雖然余承東已將年銷目標下調至“10-20萬輛”之間，但仍相距甚遠。

傳統自主大廠方面，前三季度，面對165萬臺的年銷目標，吉利汽車目前累計銷量達到98.96萬臺，占總目標的60%。長安汽車年銷量目標為245萬臺，目前完成68%，年底重頭戲無疑為深藍系列新能源車。奇瑞方面已完成150萬臺目標的60%，第四季度沖量也有望接近全面目標。

總結：

由于今年疫情似乎比之前兩年影響更大，消費者對于大額支出更加謹慎，除剛需以外的消費行為越發難以被撬動，導致大多數車企都難以達成全年銷售目標。隨著“國補”政策到期，原材料漲價，未來新能源車價格下調空間不大，年底這波行情顯得尤為重要。馬上即將進入12月，相信各大車企都會發力促銷，對于想買車的消費者來說，應該是較好的時機。

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