3月26日，民航迎來新航季航班計劃調整，全國民航將開始執行2023年夏秋航季航班計劃。

民航局披露，目前航班換季工作已準備就緒，今年夏秋航季，共有169家國內外航空公司計劃每周安排客貨運航班117222班，國際客運航班計劃量較2022年夏秋航季有明顯增長。對比2019年夏秋航季航班計劃，今年新航季的國際航線航班量已經回到2019年75%，其中國際客運航班回歸至當時的六成。

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不少業內預計換季后，地區及國際航班量有望迎來加速修復，機票價格有望進一步降低。屆時，大家出游的成本下降，反而更有興趣走向遠方。

各航司披露新計劃迎接新航季

近日，民航預先飛行管理系統發布2023年夏秋航季航班計劃，新航季將于2023年3月26日開始執行，至2023年10月28日為止。各航空公司和機場亦陸續發布新的航班計劃，不少機場航班量預計將超2019年同期。

2月15日至今，商務酒店預訂量同比疫情前(2019年)同期增長1.3倍。商旅酒店預訂除北、上、廣、深四個超級城市外，恢復速度最快的前5位城市為長沙、蘇州、佛山、珠海、杭州。隨著公商務旅客量恢復，國內民航旅客結構已逐漸正常，這有利于航司合理調整航線網絡結構，迎接暑運旺季的來臨。

大城市航線繁忙的同時，旅游城市也呈現“淡季不淡”的特點，以三亞、海口為代表的海南，以大理為代表的云南，兩大旅游目的地省份的機票預訂量相較2019年增長明顯。在去哪兒平臺上，3月以來三亞進出港預訂量超過2019年45%，海口進出港預訂量增長19%；大理進出港預訂量超過2019年21%。

針對疫情防控和新航季的特點，新航季國航將執行381條航線，其中，國際客運航線17條，地區航線4條，國內航線360條。國航在夏秋季計劃執行國內航班日均1547班次，國際及地區航班日均101班次，國內航班計劃日均投入班次量相比2019年夏秋季實際日均投入班次量提升51%。

3月26日起，南航開始執行2023年夏秋季航班計劃，在此期間，南航集團(含廈航)計劃執行航班總量63萬班次，通航點將增至216個，其中，國內167個，國際及港澳臺地區49個。換季后，南航集團日均執行航班量將超過3000班次。

新航季，南航將重點加強對廣州、北京“雙樞紐”的運力投放，優化上海、深圳、烏魯木齊、武漢、長沙、鄭州、海南、成都、杭州、沈陽等地的航線網絡。將執行74條國際及地區航線，航班量每周732班，其中，廣州始發34條航線，每周416班。國際航班復航主要集中在澳新及東南亞區域。

東航方面，東航持續優化在北京的航線布局。從首都機場往返上海的京滬航線保持每天46班。從大興機場始發的航線計劃飛往40個航點，每天往返190班，其中上海、昆明、西安、廣州、深圳、成都等城市航班量占比超過80%。

為滿足新航季航空市場需求，海航航空集團境內各航空公司共計劃執行境內外航線830余條。其中，新開加密境內航線140條，日均境內計劃航班量近2200班，同比上個夏秋航季增長4%。新航季，海航方面將整體運力北移，加大在烏魯木齊、西安、內蒙古等重點地區的運力投入，增加在北京、深圳、廣州等重要城市的進出港公商務航線寬體機運力投放。新開北京—溫州、烏魯木齊—漢中—南京、廈門—麗江、長沙—哈爾濱、深圳—鄭州—呼和浩特等100條航線，滿足踏青游、親子游等旅客需求，加密廣州—青島、深圳—烏魯木齊、重慶—寧波等40條重點公商務航線及旅游航線。

川航優化調整航線網絡，重點布局北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、三亞、烏魯木齊、青島、拉薩等熱門城市，新開國內航線28條，新開成都天府至沈陽、福州、溫州、伊寧、敦煌，成都雙流至鄭州、南昌、喀什、九寨、麗江，宜賓至烏魯木齊、三亞等國內航線；加密成都至昆明、廈門、寧波、西寧，重慶至拉薩、無錫、常州等國內航線；優化成都至廣州、拉薩、濟南、合肥、西雙版納等10余條快線航班時刻。

此外，深圳航空、春秋航空等亦陸續披露新航季計劃，新增、恢復了多條國內及國際航線，并加密部分航班。

國際航班復蘇六七成

國際航線航班方面，國內外航空公司計劃每周安排國際客貨運航班14702班，其中客運每周10580班，貨運(含客改貨)每周4122班。國際客運方面，國內28家航空公司計劃每周安排國際定期客運航班6772班，通航國家55個，通航城市101個；國外共有88家航空公司從47個國家的79個城市飛往我國，計劃每周安排定期客運航班3808班。

對比2019年夏秋航季航班計劃，今年新航季的國際航線航班量已經回到2019年75%，其中國際客運航班回歸至當時的六成。而對比今年換季前的數據，增長則更明顯，今年1月1日-3月19日累計執行國際客運航班2.98萬班次，但新航季三周就國際客運航班量就將超過這一數值，復蘇勢頭顯著增強。

港澳臺航線航班方面，東航等36家航空公司計劃在港澳臺航線上每周安排客貨運航班共3463班，同比2022年夏秋航季增長30.83%。其中，24家內地航空公司每周1630班；12家港澳臺航空公司每周1833班。

國航將新開北京-西安-阿斯塔納航線，增班35條國際及地區航線。3月26日起，國航將陸續恢復北京-羅馬、北京-大阪、北京-胡志明、上海-米蘭、上海-大阪、成都-倫敦希思羅、成都-普吉島、成都-首爾、杭州-普吉島、天津-首爾、大連-香港等航線，計劃恢復臺北松山、仰光、首爾金浦、倫敦蓋特威克等航點，此外，吉隆坡、釜山、慕尼黑、奧克蘭、巴塞羅那等航點也將在季中陸續恢復。

2023年夏秋季，南航將執行74條國際及地區航線，航班量每周732班，其中，廣州始發34條航線，每周416班，廣州與東南亞主要城市形成“4小時航空交通圈”，與全球主要城市形成“12小時航空交通圈”。國際航班復航主要集中在澳新及東南亞區域。在澳新區域，廣州-悉尼/墨爾本/奧克蘭航線每天一個往返。東南亞區域，廣州-吉隆坡/新加坡/胡志明市/河內/馬尼拉等航線，計劃每天兩個往返。另外，計劃從4月底開始恢復廣州至巴厘島、沙巴、清邁、暹粒、普吉等地的旅游航線。新開北京大興至莫斯科航線，每周四班，恢復北京大興至阿姆斯特丹、金浦航線，3月27日恢復北京大興至塔什干航線，后續還將開通倫敦、大阪等國際航線。

東航目前確定執行的航線包括東京、新加坡和普吉，自3月31號開始每周均有多班次航班。近期陸續新增、加密了多條國際/地區航線，新增了包括上海往返莫斯科、上海往返暹粒、上海往返仰光等線路，加密了往返美國、新加坡、英國等多地的航班，新增上海往返香港及北京大興機場往返香港的航線。并計劃于5月2日開始恢復執行西安-普吉直飛航班，同時在暑期加密為每天1班。

海南航空計劃恢復、新開66條國際及地區航線，目的地涉及奧克蘭、悉尼、巴黎等30多個國家和地區城市。此外，北京—布魯塞爾、廣州—普吉、昆明—曼谷、海口—香港等數條在飛國際及地區航線還將增頻至每日1班。預計6月底，海航航空執飛國際及地區航線數量將達百余條，覆蓋亞太、歐美、澳新等地。

機場方面同樣在加緊籌備國際航線恢復的相關事宜，上海虹橋機場則宣布，3月26日將恢復國際、港澳臺航線。國航、日航、全日空航空、大韓航空、韓亞航空、國泰航空、香港航空、澳門航空、中華航空、長榮航空等11家航空公司將進駐虹橋機場1號航站樓運營。

三亞機場方面表示，當前，機場國際航站樓改擴建工程項目正在按照6月底實現竣工做全面沖刺。項目竣工后，三亞機場將于三季度恢復國際航班常態化運行能力。

成都出行的旅客需要注意，自3月26日零時起，原在雙流機場運行的國際客運航班將全部轉場至天府機場運行，港澳臺地區客運航班將臨時轉場至天府機場運行。

隨著航班換季的到來，飛往東南亞的航班數量增加，以新加坡為首的目的地機票價格下降明顯。在去哪兒平臺上，4-5月，從廣州、南寧、海口直飛新加坡的含稅機票價格低至500元左右，往返在1200元左右。較2月初下降了七成。五一期間直飛往返含稅價格為2402元，甚至低于不少國內目的地。

日本、韓國、澳洲航線也在近期大幅增班，隨著航線恢復，機票價格也將迎來持續回落。去哪兒數據顯示，4月16日，天津-東京直飛含稅價格為2572元，北京-東京2976元，環比3月降了近八成。

去哪兒大數據研究院副院長郭樂春表示：“目前，中國已試點恢復60個國家的出境游業務，多國已取消新冠核酸檢測要求，開放將是大勢所趨。國內旅客希望出去轉轉，世界也需要中國旅客。”

民航進入加速恢復期

今年以來，伴隨防疫政策優化帶來的出行政策放開，南航、東航、國航等航司相繼披露的運營數據顯示，國內民航呈現強烈的復蘇勢頭。

今年2月結束，各航司運投、運量平穩復蘇，三大航客座回歸至75%左右。國內線市場方面，由于民航局限制航班政策尚在持續，民航國內線航班量與2019年同期接近，但由于寬體機投放比例增加，三大航國內線運投小幅超越2019年同期，但運量仍小幅低于2019年同期。客座率在75%左右，低于2019年同期10%左右；國際市場持續修復，三大航運投均已恢復至2019年同期的10%以上。港澳臺市場復蘇節奏快于國際線，各航司地區線運投均已恢復至2019年同期的30%以上。

南航今年1月客運運力投入同比上升25.41%，其中，國內、地區、國際分別同比上升22.08%、284.01%、114.26%；2月客運運力投入同比上升27.51%，其中，國內、地區、國際分別同比上升19.99%、379.89%、317%。

東航今年客運運力投入同比上升 17.21%，其中，國內、國際、地區航線客運運力投入分別同比上升 14.13%、152.21%和 51.79%；2月客運運力投入同比上升 26.08%，其中，國內、國際、地區航線客運運力投入分別同比上升 19.35%、425.99%和 104.99%。

今年2月，中國國航及所屬子公司合并旅客周轉量(按收入客公里計)同比、環比均上升。客運運力投入同比上升51.7%，國內、國際、地區航線客運運力投入分別同比上升 47.2%、167.4%和 64.2%。

3月16日，海航控股也披露了2月主要運營數據。其旅客運輸量、收入客公里等重點指標同比提升亮眼，尤其是國際及地區航線主要運營數據更是實現“爆發式增長”。公告顯示，2023年2月，海航控股國際方向，客運運力投入(按可利用客公里計)同比上升1183.18%，旅客周轉量(按載客人數計)同比上升2374.27%，收入客公里同比上升1774.74%。

航旅縱橫數據顯示，今年以來，國內大陸往返客運航線計劃執行航班數量161.02萬班次，較上年同期增長30%，實際執行航班數量106.15萬班次，較上年同期增長28%；國際及地區航班計劃執行數量4.83萬班次，較上年同期增長36%，實際執行數量3.5萬班次，較上年同期增長37%。截至3月22日，國內大陸航班往返客運航線數量已恢復至2019年的96%。

目前來看，盡管當前國際航班量仍處于2019年同期的兩成左右，但行業普遍認為，疫情后國際航線市場有望迎來大幅增長，預計在今年五一假期及暑假迎來一波高峰。

（文章來源：21世紀經濟報道）