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上證報中國證券網訊（記者于祥明）記者從業內獲悉，素以眼光獨到聞名的希臘船東，開始頻頻下單訂造油輪。有機構統計，希臘船東今年前5個月簽訂的新造船合同比去年同期增長了80%。對此，航運資深專家、信德海事總經理陳洋向上海證券報記者表示，油輪市場火熱態勢已持續一段時間，而目各類新船訂單面臨著船廠產能相對不足限制，這會進一步助推造船業盈利上行。另據船舶工業協會統計，前5月，我國船舶工業保持平穩發展態勢，造船三大指標實現全面增長，國際市場份額保持領先，船舶企業收入利潤持續改善。

國際二手油輪價格同比上漲近30%

【資料圖】

記者此前從業內了解到，近期國際二手油輪價格同比上漲近30%。其中，5年船齡的Aframax型油輪二手船價為6250萬美元，同比增長了27.6%，達到新船價格6500萬美元的95%。對此，陳洋向記者表示，國際油輪市場的變化是導致油輪需求的主因。

“因受到地緣政治沖突后，油品需要轉運到更遠的地方交易，由此造成了油運市場的結構性的運力不足。”陳洋告訴記者，業內已普遍注意到，目前船東的新船訂單面臨著船廠產能相對不足的限制，預計會進一步推升油輪市場的熱度。

另據機構統計，2008年金融危機以來產能出清徹底，供給端大幅縮減。BRS2022年報統計數據顯示，目前全球活躍船廠（年內接獲新訂單和/或交付新船的船廠）數量為301家，僅為2007年最高約700家的40%左右。

油輪市場火熱助推造船業盈利上行

據業內人士觀察，希臘船東成為購買油輪的主力軍。有機構統計，希臘船東在今年前5個月共簽訂了74艘新船訂單，按總噸位計算為520萬GT，同比增長約80%。油輪市場的火熱也進一步助推了整個造船業盈利上行。

“本輪訂單爆發周期從2021年開始，全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到21年1765艘1.32億載重噸，創下過去10年來的次高紀錄。目前船位排期普遍已經到2025年至2026年。”一位行業分析師表示，供給端經過多年產能出清，需求端爆發式增長。事實上，造船價格從2021年以來進入上行周期，當前中國新造船價格指數接近十年高位。

船舶工業協會數據顯示，1月至5月，我國全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。并據統計，同期74家重點監測船舶企業實現主營業務收入1376.4億元，同比增長31.3%；利潤總額46.4億元，同比扭虧為盈。

招商證券分析團隊認為，前5個月我國國內船舶市場數據明顯向好，三大造船指標強勢上行。除了“量”維度的數據明顯變好外，“價”維度數據也繼續向好。5 月末，克拉克松新造船指數達170.1 點，比去年同期上升了10.03%，環比4 月增長1.7%；與此同時，成本層面，5月底，上海20mm造船板價格同比下降18.7%，10mm造船板價格同比下降17.4%，船價與鋼價剪刀差繼續拉大，船企盈利向上持續。

（文章來源：上海證券報·中國證券網）