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(資料圖片僅供參考)

日前，小米快遞發布公告稱，自12月23日0時起，關閉寄件記錄查詢等全部功能，并關閉服務器。

記者發現，在小米智能助手的寄快遞頁面，已經沒有自家快遞品牌的身影，而小米快遞小程序的頁面也顯示著“系統更新維護中”。

外界猜測，小米快遞業務關停，與該公司近期被曝出的年終裁員有關。事實上，這也不是小米在今年唯一關停的非核心業務，其會員電商平臺有品有魚在年初就已終止運營。

12月22日，馬化騰在內部員工大會上的一番犀利發言，也引起了圈里圈外的熱議。他直言指出，有些業務已經“時間不多”，“該砍就砍掉，不要留戀”。

這個“年關”，對于互聯網行業而言，似乎格外難熬。無論是小米關停個別非核心業務的消息，還是馬化騰“出圈”的內部講話，都多多少少涉及到一個同樣的問題——降本增效已迫在眉睫。業內人士認為，就當前互聯網行業面臨的環境而言，企業關閉一些短時間看不見成效的非主營業務，已經是正常現象。

上線三年鮮人知

作為小米旗下即點即用的快遞服務平臺，小米快遞上線以來激起的水花不大。從網友反應來看，很多人甚至在看到其即將關閉的消息時，才知道小米還有這項服務。

2019年6月，“小米快遞”商標被曝通過審核，彼時業內便猜測小米將進軍物流行業。

同年7月，“小米快遞”微信公眾號上線；12月，小米快遞小程序上線。

小米快遞的服務模式類似于菜鳥，即主要提供平臺，實際配送服務由第三方物流公司承攬，曾接入的物流企業包括順豐、韻達、百世等。

在小米快遞上線之初，業內人士一度認為，該業務對于整個小米生態圈而言具有正向意義。中國物流學會特約研究員楊達卿當時向記者表示，作為生態圈公司，小米競爭的核心抓手在數字化供應鏈，而數字物流是支撐小米數字供應鏈的一大基石。不僅小米商城等業務需要快遞物流支持，小米圍繞智能家居的布局也需要到家物流服務。

但同時，行業人士也表示，對小米快遞來說，平臺訂單量能否支撐其發展是一個很大的挑戰。

除了上線之初引起過一些關注外，從之后的發展來看，小米快遞并沒有太多動作或投入。2019年12月24日，小米快遞宣布小程序上線之后，在2020年，小米快遞公眾號一共發布了5條消息，最新一條停留在2020年2月25日；小米快遞官方微博最新一條是2020年7月30日轉發的雷軍入駐B站的消息。

上線三年，直到此次小米快遞關閉服務的消息被報道后，外界才再次關注小米快遞的進展，甚至有不少網友表示，自己是第一次聽說小米還有快遞服務。

互聯網行業“冬至”

對于小米快遞關閉服務的消息，外界并不感到意外。

近期，小米陷入裁員風波，社交平臺上不斷出現相關傳聞，不少小米員工自曝被裁。另據媒體報道，小米的手機、互聯網等多部門均卷入本輪裁員。

從業務條線來看，今年以來，國內手機行業終端確實需求低迷，小米手機發展三年的高端化戰略也屢受質疑；另一方面，自去年宣布進軍智能電動汽車后，小米的研發開支不斷增長，終究沒能躲過造車路上投入巨大、回報期長的難題。

最新財報顯示，今年前三季度，小米集團實現營收2139.96億元，同比下滑11.80%；期內經調整凈利潤為70.57億元，同比下滑59.8%；期內毛利361.99億元，同比下降17%；三大核心業務智能手機、IoT與生活消費產品、互聯網服務業務營收全線同比下滑。

快遞行業專家趙小敏表示，小米快遞已經錯過了發展的時機，未來再做起來的可能性很低。在當前環境下，小米要考慮的是圍繞自身核心主業進行上下游耕耘。

事實上，放眼整個互聯網行業，降本增效已經成為今年的關鍵詞，騰訊、阿里、京東、字節、網易等大廠都在砍掉增長緩慢的非主營業務。

12月22日，馬化騰在內部員工大會上的一番講話，引發大量關注和討論。據界面新聞報道，馬化騰直言，今年騰訊收縮了很多業務，“該砍就砍掉，不要留戀”，“你不要跟我講你有什么機會”。

他甚至放“狠話”稱，留給有些業務的時間不多了，甚至“整個砍掉都可以”。

在整個行業遭遇低谷的背景下，業內人士認為，小米快遞作為互聯網公司體系內運營時間較短、成效較不明顯的非主營業務，被“砍掉”并不令人意外。